给车企无序“价格战”降温，为更重要的价值创造留出空间丨封面评论

发布日期：2025-06-27 12:12    点击次数：87

□蒋璟璟

近日，有汽车企业率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿。对此，中国汽车工业协会发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序“价格战”。工业和信息化部也表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。不少业内人士表示，“价格战”持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。（光明日报）

多部门持续释出信号，给车企无序“价格战”降温的用意显露无遗。的确，近段时间内，车企之间竞相杀价，你来我往、天昏地暗。其引发的连锁反应，从商场一路延伸到舆论场。种种乱象与消极后果，已然初现端倪。各方均心知肚明，如此高烈度的、“杀敌一千自损八百”的恶性价格战不可持续，也不可能有赢家，但偏偏就是“不敢不打”“停不下来”。为此，“踩下刹车”仅靠行业的自律与默契无能为力，而必然只能诉诸相关主管部门的定向引导、定分止争。

汽车行业没有掀桌子梭哈打价格战的资本，之于此，有数据为证。2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆，其中新能源汽车年产销量首次突破1000万辆。与此同时，去年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平。今年前4个月，国内不少车企利润率进一步下滑……微利经营甚至是“赔本赚吆喝”，生意做到这份儿上，未来又在哪里？新能源赛道好不容易渐渐走出“高投入驱动研发”的烧钱阶段，旋即进入了互耗型价格战，这是令人遗憾的。

其实从原理上讲，规模效应确实可以带来边际成本的降低。而对于汽车行业来说，支撑起“规模效应”的，就是销量、产量。在这一大的逻辑框架下，一些车企“以价换量”本身不难理解：降价促销、以量带规模，以规模降成本，以成本降低再来降售价——这看似是个完美的闭环，但却忽略了两个根本性的问题。其一，就是这一操盘模式是有“承载极限”的，一旦击穿这种极限，那么必然得不偿失；其二，在这一模式下，再投入、再生产的空间被极大压缩，这有损于行业的长远发展利益。

化解车企之间无序“价格战”，向“内卷式”竞争说“不”，这并不是为了拉抬车企利润，而是为了守护那些更重要的东西。比如说“安全”，敦促车企不要在看不到的地方偷工减料；比如说“社会责任”，尽可能给予员工以体面的收入与有保障的职业生涯，尽可能及时给上游供应商回款清账……一家车企心心念念，绝不应该是“耗死友商”，而是做好自己、创造真正的价值。